Теория заговора и одноразовые авто

[max_andriyahov]

рояль имеет две педали
у пианины целых три
а это значит что в рояле
стоит коробка автомат



Рептилоиды захватили власть и автопроизводители перестали выпускать хорошие, надёжные машины. Ушли в прошлое движки-миллионники, вечные подвески и сам принцип "сел-поехал". Машина ездит без поломок ровно гарантийный пробег а потом внезапно! превращается в тыкву ведро с гайками, чтобы разорить владельца на ремонте и покупке запчастей. ЗАГОВОР!!! Не ты имеешь машину, а машина имеет тебя. И все в неестественных позах.

Примерно в таком духе прочитал за неделю несколько "криков души". И про неремонтопригодные узлы, под замену в сборе - "прохудилась копеечная прокладка - меняй целиком бензонасос!" одноразовые пластиковые детальки, электрику, которая глючит от вспышек на Солнце и про мафию официальных дилеров и прочее и прочее. Хммм...

С одной стороны: брат рассказывал как в Германии чинили стеклоподъемник на служебной тачке. Шестеренка - пластиковая, стерлась чз 3 года. Ок, купили рем.комплект - шестеренка металлическая. О, смотрика, исправились инженеры хуевы! Чз пару лет покупают новую машину той же модели... Пластик. С завода - одноразовое, в рем.комплектах - вечное.

И вроде всё так, наёбка присутствует. "Ну как так, менять мегасложный (и офигеть дорогой) рычаг подвески из-за сайлентблока?! Рычаги - расходники?! Да вы издеваетесь!!!" Ну так парень, этож рептилоиды.

Но! А причём тут автозаводы? Давно прошли те времена, когда на заводы марки Форда в одни ворота загоняют вагон с рудой, а из других выезжает Жестянка Лиззи. Сегодня в большинстве случаев автозавод это - разработка, дизайн, штамповка/сварка/окраска кузова (тут претензий по качеству нет), движок (тут спорный момент)* и подвеска. Всё остальное - это поставщики автокомпонентов.
Бош, Магна, Вале, ЦФ или Айсин (свои коробки остались только у топовых брендов), Монро и прочие Борисовские заводы автотракторного электрооборудования.
*одноразовые силуминовые блоки это конечно преступление разума, но всё навесное оборудование (которое и ломается) - опять же стороннее.

Выходит - именно они поработили отрасль? Держатся такие в тени и дергают за веревочки... Или всё это выдумки в стиле "раньше трава была зеленее и водка крепче"?

Ну немношк Теслы вам в ленту и куда ж без неё)))



ну нечему там ломаться)

Comments

Которая стоит столько-то денег в год.

[max-andriyahov.livejournal.com]

о том и речь. у Теслы эта сумма на порядок меньше, чем у бмв м5 или ауди рс6 (которые наиболее близки по характеристикам и цене)

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[scif-yar.livejournal.com]

не могли бы вы привести расчет ТСО?

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[max-andriyahov.livejournal.com]

тотал кост владения?

ну вот есть ролик, русскоязычный чувак наездил 122.000 км - износ тормозных колодок 30%, подвеску не заглядывал.

дргой пишет 90.000 км без единого ТО

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[scif-yar.livejournal.com]

ролик и рассказы вовни-стайл меня не интересуют

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[max-andriyahov.livejournal.com]

хммм, а что объективней мнений реальных владельцев?

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[scif-yar.livejournal.com]

статистика. и расчет.

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[max-andriyahov.livejournal.com]

по статистике (отзывам потребителей) - самый "беспроблемный" авто года

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[scif-yar.livejournal.com]

каков доверительный интервал для 2 (двух) отзывов ?

Re: Которая стоит столько-то денег в год.

[max-andriyahov.livejournal.com]

так это же по опросу ежегодному, который журнал проводит. 97,46%, первое место