Теория заговора и одноразовые авто

[max_andriyahov]

рояль имеет две педали
у пианины целых три
а это значит что в рояле
стоит коробка автомат



Рептилоиды захватили власть и автопроизводители перестали выпускать хорошие, надёжные машины. Ушли в прошлое движки-миллионники, вечные подвески и сам принцип "сел-поехал". Машина ездит без поломок ровно гарантийный пробег а потом внезапно! превращается в тыкву ведро с гайками, чтобы разорить владельца на ремонте и покупке запчастей. ЗАГОВОР!!! Не ты имеешь машину, а машина имеет тебя. И все в неестественных позах.

Примерно в таком духе прочитал за неделю несколько "криков души". И про неремонтопригодные узлы, под замену в сборе - "прохудилась копеечная прокладка - меняй целиком бензонасос!" одноразовые пластиковые детальки, электрику, которая глючит от вспышек на Солнце и про мафию официальных дилеров и прочее и прочее. Хммм...

С одной стороны: брат рассказывал как в Германии чинили стеклоподъемник на служебной тачке. Шестеренка - пластиковая, стерлась чз 3 года. Ок, купили рем.комплект - шестеренка металлическая. О, смотрика, исправились инженеры хуевы! Чз пару лет покупают новую машину той же модели... Пластик. С завода - одноразовое, в рем.комплектах - вечное.

И вроде всё так, наёбка присутствует. "Ну как так, менять мегасложный (и офигеть дорогой) рычаг подвески из-за сайлентблока?! Рычаги - расходники?! Да вы издеваетесь!!!" Ну так парень, этож рептилоиды.

Но! А причём тут автозаводы? Давно прошли те времена, когда на заводы марки Форда в одни ворота загоняют вагон с рудой, а из других выезжает Жестянка Лиззи. Сегодня в большинстве случаев автозавод это - разработка, дизайн, штамповка/сварка/окраска кузова (тут претензий по качеству нет), движок (тут спорный момент)* и подвеска. Всё остальное - это поставщики автокомпонентов.
Бош, Магна, Вале, ЦФ или Айсин (свои коробки остались только у топовых брендов), Монро и прочие Борисовские заводы автотракторного электрооборудования.
*одноразовые силуминовые блоки это конечно преступление разума, но всё навесное оборудование (которое и ломается) - опять же стороннее.

Выходит - именно они поработили отрасль? Держатся такие в тени и дергают за веревочки... Или всё это выдумки в стиле "раньше трава была зеленее и водка крепче"?

Ну немношк Теслы вам в ленту и куда ж без неё)))



ну нечему там ломаться)

Comments

На тему грузовиков...

[denver-24.livejournal.com]

Доброе время суток.

Снилось мне тут недавно... Город (не факт, что Москва), по обочинам машины дохлые (но внешне без повреждений), и люди их, как муравьи, с проходов выталкивают, велосипедистов множество - почти Индия, разве что снежком всё присыпано. И вот стоит у затора такой седельный КамАЗ с манипулятором и полуприцепом, и СО ШТАНГАМИ, искры весело сыплются, пока "тазики" в "шаланду" трамбуются, теряя лоск и цену...
А где-то уже вовсю расковыряли асфальт, и горожане всем миром укладывают новые трамвайные пути, за неимением контактной сети платформы со шпалами-рельсами таскает аккамуляторный электровоз из метро, обратно он тоже машины увозит...

Электротяга в чистом виде... сомневаюсь. А вот сочетание мотор-колёс (или просто моторных тележек, в том числе и на прицепах) с генератором и накопителем (и возможность запитываться от троллейбусной сети штангами) уже интереснее (заодно рекуперация пригодится). Ещё интереснее, если электронное управление позволит нормально всеми колёсами поворачивать (регулировка усилия и скорости на каждом отдельном колесе - вроде как уже решённая задача), что позволит компоновать автопоезда произвольной длины, в том числе сцепляя два тягача "хвостами" (что ещё сильнее повысит маневренность в городах с узкими улицами) сцепкой "а-ля метро" (тот же Шарфенберг, но с сигнальными тягами для поворота колёс)...

Спасибо за внимание.
С уважением, Денис.