Теория заговора и одноразовые авто

[max_andriyahov]

рояль имеет две педали
у пианины целых три
а это значит что в рояле
стоит коробка автомат



Рептилоиды захватили власть и автопроизводители перестали выпускать хорошие, надёжные машины. Ушли в прошлое движки-миллионники, вечные подвески и сам принцип "сел-поехал". Машина ездит без поломок ровно гарантийный пробег а потом внезапно! превращается в тыкву ведро с гайками, чтобы разорить владельца на ремонте и покупке запчастей. ЗАГОВОР!!! Не ты имеешь машину, а машина имеет тебя. И все в неестественных позах.

Примерно в таком духе прочитал за неделю несколько "криков души". И про неремонтопригодные узлы, под замену в сборе - "прохудилась копеечная прокладка - меняй целиком бензонасос!" одноразовые пластиковые детальки, электрику, которая глючит от вспышек на Солнце и про мафию официальных дилеров и прочее и прочее. Хммм...

С одной стороны: брат рассказывал как в Германии чинили стеклоподъемник на служебной тачке. Шестеренка - пластиковая, стерлась чз 3 года. Ок, купили рем.комплект - шестеренка металлическая. О, смотрика, исправились инженеры хуевы! Чз пару лет покупают новую машину той же модели... Пластик. С завода - одноразовое, в рем.комплектах - вечное.

И вроде всё так, наёбка присутствует. "Ну как так, менять мегасложный (и офигеть дорогой) рычаг подвески из-за сайлентблока?! Рычаги - расходники?! Да вы издеваетесь!!!" Ну так парень, этож рептилоиды.

Но! А причём тут автозаводы? Давно прошли те времена, когда на заводы марки Форда в одни ворота загоняют вагон с рудой, а из других выезжает Жестянка Лиззи. Сегодня в большинстве случаев автозавод это - разработка, дизайн, штамповка/сварка/окраска кузова (тут претензий по качеству нет), движок (тут спорный момент)* и подвеска. Всё остальное - это поставщики автокомпонентов.
Бош, Магна, Вале, ЦФ или Айсин (свои коробки остались только у топовых брендов), Монро и прочие Борисовские заводы автотракторного электрооборудования.
*одноразовые силуминовые блоки это конечно преступление разума, но всё навесное оборудование (которое и ломается) - опять же стороннее.

Выходит - именно они поработили отрасль? Держатся такие в тени и дергают за веревочки... Или всё это выдумки в стиле "раньше трава была зеленее и водка крепче"?

Ну немношк Теслы вам в ленту и куда ж без неё)))



ну нечему там ломаться)

Comments

[lisisin.livejournal.com]

Вот тут согласен. Дело в допусках. Если раньше на станке допуск был миллиметр, то и деталь приходилось точить толше. Если изделие получалось по краю допуска, то быстро изнашивалось и ломалось. А если по центру, то сносить эту вещь невозможно. Вот и служат те выжившие аппараты по сей день.
Второе - постоянная борьба за снижение себестоимости. Пластмасса дешева и пластично и потому все больше и больше пластмассовых деталей.
У подобного подхода есть неоспоримое преимущество. Автомобиль стал доступен каждому )
А те, кто выпускает ремкомплекты, может хоть из золота их делать, если есть спрос. )

[max-andriyahov.livejournal.com]

так рем.комплект "фирменный" куплен был у офиц.дилера)

[lisisin.livejournal.com]

Поставщики разные. Для дилеров могут и другого порекомендовать, а на заводе репу почесали и сделали либо пластмасс покрепче, либо конструкцию другую.
Я одно время телики ремонтировал. Горели у SONY высоковольтные трансформаторы. Ставишь оригинал, от так же через пару лет сгорит. Ставишь китайский аналог (в два раза дешевле) и навсегда. )
Фишка в массовом производстве. SONY наклепала неудачных трансформаторов, а косяк выявился только через пару лет. К тому времени они уже другие модели выпускают и модернизировать устаревший трансформатор нет никакого смысла.
А китайцы увидели косяк SONY, просчитали потенциальный рынок и выпустили аналог без косяка. И все довольны. )

[siron-nsk.livejournal.com]

Расскажите, плиз, поподробней про связь допусков и надежности на каком-нибудь живом примере. Как оно работает, что так получается. Серьёзно, я об этом в последнее время много думал, но спросить не у кого было. А тут вы как прям по заказу)

[lisisin.livejournal.com]

Мне мужик рассказывал, как пошел на свои жигули стартер покупать.
Лежит российский, большой, и он дороже чем маленький, китайский.
Купил китайский и отлично работает.
Просто на нашем, советском оборудовании невозможно сделать такой маленький стартер. У нас и большие с браком частенько. )
А у китайцев, видать, оборудование посовременней. Все плотненько уложили и вуаля - отличный, небольшой и надежный стартер.
И дешевле. )

[siron-nsk.livejournal.com]

Я имею ввиду на механическом уровне. Что на практике даёт в процессе эксплуатации центр допуска, и что не даёт край?

[lisisin.livejournal.com]

Если на механическом уровне, то любая пара точно подогнанных деталей имеет больший ресурс, чем криво сделанная.
Я механикой мало занимался. Могу привести пример с компрессорами от холодильника.
Старые были горизонтальные. Грубо сделанные они имели малую производительность и сильную вибрацию. От того ресурс у них был небольшой и многие выходили из строя. Но те экземпляры, которые получились удачно, служат до сих пор. Сам в прошлом году такой выкинул. Лет сорок ему было и все равно работал.
На новые компрессоры LG десять лет гарантию дает. )

[siron-nsk.livejournal.com]

Ясно

[scif-yar.livejournal.com]

все относительно просто. Есть две детали, сопряженные. У них всегда есть некоторые ударные нагрузки, по площади (ну, скажем в любой паре шестерен. или в паре подшипник-вал). Если нагрузки распределяются более равномерно (площадь нагрузки выше или нагрузки на подшипник ниже), то металл (или пластик) истирается медленней.

[siron-nsk.livejournal.com]

Вот так понятей, спасибо