Теория заговора и одноразовые авто

[max_andriyahov]

рояль имеет две педали
у пианины целых три
а это значит что в рояле
стоит коробка автомат



Рептилоиды захватили власть и автопроизводители перестали выпускать хорошие, надёжные машины. Ушли в прошлое движки-миллионники, вечные подвески и сам принцип "сел-поехал". Машина ездит без поломок ровно гарантийный пробег а потом внезапно! превращается в тыкву ведро с гайками, чтобы разорить владельца на ремонте и покупке запчастей. ЗАГОВОР!!! Не ты имеешь машину, а машина имеет тебя. И все в неестественных позах.

Примерно в таком духе прочитал за неделю несколько "криков души". И про неремонтопригодные узлы, под замену в сборе - "прохудилась копеечная прокладка - меняй целиком бензонасос!" одноразовые пластиковые детальки, электрику, которая глючит от вспышек на Солнце и про мафию официальных дилеров и прочее и прочее. Хммм...

С одной стороны: брат рассказывал как в Германии чинили стеклоподъемник на служебной тачке. Шестеренка - пластиковая, стерлась чз 3 года. Ок, купили рем.комплект - шестеренка металлическая. О, смотрика, исправились инженеры хуевы! Чз пару лет покупают новую машину той же модели... Пластик. С завода - одноразовое, в рем.комплектах - вечное.

И вроде всё так, наёбка присутствует. "Ну как так, менять мегасложный (и офигеть дорогой) рычаг подвески из-за сайлентблока?! Рычаги - расходники?! Да вы издеваетесь!!!" Ну так парень, этож рептилоиды.

Но! А причём тут автозаводы? Давно прошли те времена, когда на заводы марки Форда в одни ворота загоняют вагон с рудой, а из других выезжает Жестянка Лиззи. Сегодня в большинстве случаев автозавод это - разработка, дизайн, штамповка/сварка/окраска кузова (тут претензий по качеству нет), движок (тут спорный момент)* и подвеска. Всё остальное - это поставщики автокомпонентов.
Бош, Магна, Вале, ЦФ или Айсин (свои коробки остались только у топовых брендов), Монро и прочие Борисовские заводы автотракторного электрооборудования.
*одноразовые силуминовые блоки это конечно преступление разума, но всё навесное оборудование (которое и ломается) - опять же стороннее.

Выходит - именно они поработили отрасль? Держатся такие в тени и дергают за веревочки... Или всё это выдумки в стиле "раньше трава была зеленее и водка крепче"?

Ну немношк Теслы вам в ленту и куда ж без неё)))



ну нечему там ломаться)

Comments

[konst90.livejournal.com]

Это пустой кузов. Вместе с ним 10 лет вполне служат бамперы, обивка салона, сиденья, панель, свет, приборка и прочее. Некоторые элементы ходовой, типа задней балки, или например суппорт тормозов - тоже не расходник. Получается - четверть на кузов, четверть на ходовую и прочие расходники (типа бензонасоса и тормозных колодок), четверть на движок, четверть на бамперы с сиденьями (см. выше список). Если увеличение ресурса двигателя до миллиона удорожает его вдвое, то для таксистов и прочих много ездящих это будет оправдано.
Ну и психологический момент привыкания к любимой машине - кому-то и это важно.
Хотя, чего я со своими 10к в год спорю..

[redreptiloid.livejournal.com]

ну за 10 лет у большинства внутренности салона таки засираются. бамперы и окраска теряют девственность очень быстро :) даже если аккуратно ездить.
а стоимость задней балки или суппорта - мелочь по сравнению с ценой авто.

вот психологический момент это да. но это не массово, народ наоборот чаще менять любит обычно. а за немассовые привычки приходится платить...

а для таксистов должна быть профессиональная техника, как выше обсуждается.

а для таксистов должна быть профессиональная техника,

[max-andriyahov.livejournal.com]

как в Лондоне, например

Re: а для таксистов должна быть профессиональная техник

[denver-24.livejournal.com]

Доброе время суток.

В Москве подобную затею (спецмодель в качестве такси) пытался продавить в 1990е тогдашний московский мэр. Уж не знаю, плохо ли продавливал, или просто охладел быстро (или в попытке, гхм, заработать побольше, уже утратил власть над таксистами, а им нафига слишком тратиться, если обычный "тазик" быстрее окупается), но было что-то вроде совместного предприятия по сборке машинокомплектов в Москве или где-то рядом, получавшиеся "звери" выглядели очень интересно - средне между минивеном и универсалом, с высоким салоном, с широкими дверями для пассажиров. Картинку довершали диски словно от "ГАЗели" (которые реально можно на задний мост грузовичка сдвоенные ставить). Короче, получались почти что лондонские такси, но всё-таки с левым рулём, один такой экземпляр видел недели две тому - чиниться приезжал в соседний сервис. Короче, ЕвроКеб не взлетел, увысь...

В принципе, если нынешний мэр упрётся, то возможен повторный заход - и Москва немножечко станет похожа на Лондон и прочие английские города, о такси из которых скучают отдельные дорвавшиеся личности (типа Сергея Лукьяненко - проскальзывало в его "Дозорах") из России...

Проблема нынешних такси - машина по спецзаказу будет дороже обычной легковушки в силу меньшего тиража, соответственно, будут выделываться производители запчастей. Единственно, пассажирам будет удобнее - КЭБ узнаваем издалека по специфическому горбатому силуэту и специально запроектирован быть удобным для высоких джентельменов в высоких шляпах и для домохозяйки с детьми и чемоданами, которую забыли встретить в аэропорту...
Вот англичане смогли себе продавить КЭБ (заставили заводы его производить, таксистов - его покупать, пассажиров - в них ездить ценам вопреки, ведь до скандала с UBERом фактически была монополия), есть и в других странах города, где власть круто вертит таксистами (выбирая определённый автомобиль или несколько на роль такси), СССР пытался специальные машины разрабатывать (и на выходе получилось что-то похожее на КЭБ), но концепты, увы, в серию не пошли...

С уважением, Денис.