Теория заговора и одноразовые авто

[max_andriyahov]

рояль имеет две педали
у пианины целых три
а это значит что в рояле
стоит коробка автомат



Рептилоиды захватили власть и автопроизводители перестали выпускать хорошие, надёжные машины. Ушли в прошлое движки-миллионники, вечные подвески и сам принцип "сел-поехал". Машина ездит без поломок ровно гарантийный пробег а потом внезапно! превращается в тыкву ведро с гайками, чтобы разорить владельца на ремонте и покупке запчастей. ЗАГОВОР!!! Не ты имеешь машину, а машина имеет тебя. И все в неестественных позах.

Примерно в таком духе прочитал за неделю несколько "криков души". И про неремонтопригодные узлы, под замену в сборе - "прохудилась копеечная прокладка - меняй целиком бензонасос!" одноразовые пластиковые детальки, электрику, которая глючит от вспышек на Солнце и про мафию официальных дилеров и прочее и прочее. Хммм...

С одной стороны: брат рассказывал как в Германии чинили стеклоподъемник на служебной тачке. Шестеренка - пластиковая, стерлась чз 3 года. Ок, купили рем.комплект - шестеренка металлическая. О, смотрика, исправились инженеры хуевы! Чз пару лет покупают новую машину той же модели... Пластик. С завода - одноразовое, в рем.комплектах - вечное.

И вроде всё так, наёбка присутствует. "Ну как так, менять мегасложный (и офигеть дорогой) рычаг подвески из-за сайлентблока?! Рычаги - расходники?! Да вы издеваетесь!!!" Ну так парень, этож рептилоиды.

Но! А причём тут автозаводы? Давно прошли те времена, когда на заводы марки Форда в одни ворота загоняют вагон с рудой, а из других выезжает Жестянка Лиззи. Сегодня в большинстве случаев автозавод это - разработка, дизайн, штамповка/сварка/окраска кузова (тут претензий по качеству нет), движок (тут спорный момент)* и подвеска. Всё остальное - это поставщики автокомпонентов.
Бош, Магна, Вале, ЦФ или Айсин (свои коробки остались только у топовых брендов), Монро и прочие Борисовские заводы автотракторного электрооборудования.
*одноразовые силуминовые блоки это конечно преступление разума, но всё навесное оборудование (которое и ломается) - опять же стороннее.

Выходит - именно они поработили отрасль? Держатся такие в тени и дергают за веревочки... Или всё это выдумки в стиле "раньше трава была зеленее и водка крепче"?

Ну немношк Теслы вам в ленту и куда ж без неё)))



ну нечему там ломаться)

Comments

[mcdill.livejournal.com]

А какие у велоса расходники?
Просто я один сезон на веле откатал, а ничего менять не надо -- все как новое.

[konst90.livejournal.com]

Десять тысяч - менять покрышки. И это у меня асфальтовые, те что для грунтов живут ещё меньше. 4000 рублей.
Каждые 1000 километров снять цепь и поставить другую, и так две по кругу. Тысяч через 10 - выкинуть обе цепи и кассету. Или не заморачиваться, откатать 4000 примерно и выкинуть цепь с кассетой. По штуке каждая позиция, итого 3000. Фишка в том, что кассета изнашивается медленнее.
Тормозные колодки - тут по условиям. Один комплект я убил за 400 километров абхазских гор, следующий ездил тысячи три. Ещё рублей 300, это для ободных тормозов. Если тормоза дисковые, то ресурс и цена множатся на три примерно.
Ну и полбутылки смазки (600 рублей штука) в сезон.
Тысяч через 20 кончается ресурс у втулок и переключателей - это ещё тысяч 8 за новые плюс переспицовка колес.
Цифры пробега вроде страшные, но у меня в среднем по 3000 в сезон выходит. У знакомой - под восемь, но это она на работу ездила и активно каталась. А если ездить раз в две недели километров на 60 - средний сценарий для большинства любителей - можно до первого визита в мастерскую лет пять кататься.

[mcdill.livejournal.com]

Так это вы хардкорный велосипедист =)
Если так катать на роликах, то их каждую неделю-две менять придется =)

[konst90.livejournal.com]

Это ещё не хардкор и самые дешевые комплекрующие из нормальных.
У труЪ-велосипедистов один переключатель стоит больше моего велосипеда)
Знакомому ежегодное ТО выходит тысяч в 15 - детали и работа. Но у него велосипед - это единственное средство передвижения круглый год.