Теория заговора и одноразовые авто

[max_andriyahov]

рояль имеет две педали
у пианины целых три
а это значит что в рояле
стоит коробка автомат



Рептилоиды захватили власть и автопроизводители перестали выпускать хорошие, надёжные машины. Ушли в прошлое движки-миллионники, вечные подвески и сам принцип "сел-поехал". Машина ездит без поломок ровно гарантийный пробег а потом внезапно! превращается в тыкву ведро с гайками, чтобы разорить владельца на ремонте и покупке запчастей. ЗАГОВОР!!! Не ты имеешь машину, а машина имеет тебя. И все в неестественных позах.

Примерно в таком духе прочитал за неделю несколько "криков души". И про неремонтопригодные узлы, под замену в сборе - "прохудилась копеечная прокладка - меняй целиком бензонасос!" одноразовые пластиковые детальки, электрику, которая глючит от вспышек на Солнце и про мафию официальных дилеров и прочее и прочее. Хммм...

С одной стороны: брат рассказывал как в Германии чинили стеклоподъемник на служебной тачке. Шестеренка - пластиковая, стерлась чз 3 года. Ок, купили рем.комплект - шестеренка металлическая. О, смотрика, исправились инженеры хуевы! Чз пару лет покупают новую машину той же модели... Пластик. С завода - одноразовое, в рем.комплектах - вечное.

И вроде всё так, наёбка присутствует. "Ну как так, менять мегасложный (и офигеть дорогой) рычаг подвески из-за сайлентблока?! Рычаги - расходники?! Да вы издеваетесь!!!" Ну так парень, этож рептилоиды.

Но! А причём тут автозаводы? Давно прошли те времена, когда на заводы марки Форда в одни ворота загоняют вагон с рудой, а из других выезжает Жестянка Лиззи. Сегодня в большинстве случаев автозавод это - разработка, дизайн, штамповка/сварка/окраска кузова (тут претензий по качеству нет), движок (тут спорный момент)* и подвеска. Всё остальное - это поставщики автокомпонентов.
Бош, Магна, Вале, ЦФ или Айсин (свои коробки остались только у топовых брендов), Монро и прочие Борисовские заводы автотракторного электрооборудования.
*одноразовые силуминовые блоки это конечно преступление разума, но всё навесное оборудование (которое и ломается) - опять же стороннее.

Выходит - именно они поработили отрасль? Держатся такие в тени и дергают за веревочки... Или всё это выдумки в стиле "раньше трава была зеленее и водка крепче"?

Ну немношк Теслы вам в ленту и куда ж без неё)))



ну нечему там ломаться)

Comments

[mcdill.livejournal.com]

Читал, как российский владелец Теслы отложил знатных кирпичей, когда его машина на скорости 120 км\ч начала обновлять ПО автоматически...

[max-andriyahov.livejournal.com]

ну фиг знает... вчера с Небылицким пообщался на драйв2:



он продал своего мерина 222, основная тачка тесла. правда, он в Испании живет)))

[mcdill.livejournal.com]

Испания, феррари, теслы....

[prorab-ru.livejournal.com]

+

[max-andriyahov.livejournal.com]

)))))

[mcdill.livejournal.com]

Просто я очень люблю это все, но бывал только в Испании =)

[max-andriyahov.livejournal.com]

я так и понял)))) сам вчера слюной подавился)

[max-andriyahov.livejournal.com]

если еще туда поедешь:


компанейский дядька)))

[den26.livejournal.com]

Вот когда ты теслу купишь - тогда поговорим.
Вообще я согласен что будущее за электроприводом. Мы наверное лет 20 с таким работаем в промышленном производстве. Там 90% машин на электроприводе уже многие десятилетия.

[max-andriyahov.livejournal.com]

с курсом +/-70 уже никогда. в 2013 была мысль взять чз 3 годика б/у трехлетку за 30 кбаксов, это было реально. увы(

[den26.livejournal.com]

Лада калина делает электромобиль. Хотя не думаю что успешно.
Тесла сама по себе убыточна
Рано еще, мы в самом начале пути. Может бушную теслу поискать - не знаю ... время покажет

[max-andriyahov.livejournal.com]

Лада идет по граблям всех "обычных" эл/мобилей - задорого получаешь хилую машинку для гольфа. Фишка теслы - сделать задорого суперкар.

Пока формально да. Автоваз - всегда.

Почему "рано"? Проблема поставить зарядку на 38А в городе? Б/у от 40 сейчас, +ндс и таможня = 4 млн.

[den26.livejournal.com]

Блин Макс, ну ты же экономист.
Рано не технологически, а экономически. Тесла имеет почти все рынок, в глубокой ж... убытках.
Ввози на частное лицо без НДС. Таможня копейки наверное, ведь движка нету.
Ну тесла не суперкар, это скорей кар класса мерседеса а не гольф.
В общем для тех кто особо не экономит. А вот престиж марки да ... получше мерса.
Прямой вопрос - зачем тебе тесла. Тебе надо перенести 5ую точку из одного места в другое. Вот и считай как будет дешевле. Порой вообще на такси дешевле

[max-andriyahov.livejournal.com]

"в глубокой ж... убытках."
в нолях уже. при этом строит сеть зарядок, девелопит 2 модели и одну ставит на конвейер. запускает два завода в Европе.
Просто они херачат все это в "убытки", а не в "основные средства" как в РСБУ. Норм там с финансами. маск был в полной жопе зимой 2012, когда реально все могло уйти по пизде. В 2017м пройдет точку невозврата и обанкротится ему станет просто невозможно.

класс скорее мерсЕ-амг6.3 или бэха М5 - спортивный седан

ну три года назад мне мое будущее виделось в радужных тонах, однако накрылось пока тазиком. там дальше посмотрим

[den26.livejournal.com]

каво в нулях ... ты инфу проверяй. за прошлый год максимальные убытки.
Какие у него основные ср-ва? Он вполне мог херачить на нематериальные активы, но по МСФО всё одно будут убытки, за-то с хорошей капитализацией. Собственно так и есть.
А насчет будущего отдельный пост можно запилить. Сам не рад.
С другой стороны бизнес стало вести проще, курс помогает развиваться даже

[max-andriyahov.livejournal.com]

У него накопленный убыток около 600 млн. на предзаказах только модель3 он поднял 400. Думаю, 2016 будет устойчиво прибыльный, если норм преодолеют "болезни роста" и выйдут на плановые 62.500 шт в год

[scif-yar.livejournal.com]

>>Таможня копейки наверное, ведь движка нету.
-
двухкратное удорожание при ввозе. по хорс повер чтоли считают, яхз.

[limachko.livejournal.com]

Если это то, как они его выкатывали несколько лет назад, то я подожду бу теслу.
На очень худой конец лиф или вольт.